1. Prenosivost nije samo "lakša ili teža"-Ona spada u različite razine
Prva intuitivna pretpostavka je da povećanje kapaciteta goriva jednostavno znači povećanje težine. U praksi, međutim, prava promjena u prenosivosti dolazi izprebacivanje između različitih metoda rukovanja.
Mali kapacitet: rukovanje ručno.
Može se podizati, nositi ili pomicati rukom, pri čemu ljudi daju većinu sile rukovanja.
Srednji kapacitet: rukovanje kotačima i polugom.
Koriste se kolica, postolja na kotačima ili slični sustavi, dok rukovatelj osigurava upravljanje i dio sile guranja.
Veliki kapacitet: rukovanje strojevima.
Viljuškari, dizalice, kamioni ili druga oprema za dizanje postaju neophodni. Ljudi su uglavnom odgovorni za rad i koordinaciju.
Ekstra{0}}veliki kapacitet: rukovati se kao logistička operacija.
Prijevoz može zahtijevati kontejnere, prikolice, planiranje rute i dozvole za ceste. U ovoj fazi prenosivost postaje stvar logistike, a ne fizičkog rukovanja.
Prijelaz između ovih razina jene postupno. Nakon što se prekorači određeni prag kapaciteta, jednostavno više fizičkog napora nije dovoljno-potreban vam je potpuno drugačiji skup opreme, načina prijevoza, a ponekad i regulatorna odobrenja.
Stoga bi pri ocjeni prenosivosti prvo pitanje trebalo bitiu koju kategoriju rukovanja jedinica spada, umjesto jednostavnog uspoređivanja njegove točne težine.
2. Četiri kontraintuitivna mehanizma
① Kapacitet i težina mogu stvoriti pogrešnu intuiciju
Ljudi su puno bolji u prosuđivanjukapacitetnego procjenjivanjestvarna utovarena težina.
Lako je razumjeti da je 20 litara dvostruko više od volumena od 10 litara, ali mnogo je teže točno procijeniti koliko će biti teška potpuno napunjena jedinica-ili može li se zapravo sigurno premjestiti rukom.
Ovo je jedan od razloga zašto ljudi čestoprecijeniti njihov praktični kapacitet rukovanjai na kraju odaberu benzinsku crpku koja je veća od onoga što njihova predviđena aplikacija realno može podržati.
② Dimenzije mogu postati veće ograničenje od težine
Kada se kapacitet udvostruči, ukupna duljina, širina i visina ne moraju se udvostručiti jer se volumen povećava u tri dimenzije. Međutim, u-prijevozu u stvarnom svijetu problem rijetko predstavlja sam ukupni volumen.
Ono što je bitno je stvara li određena dimenzija fizičko ograničenje:
Može li proći kroz vrata?
Hoće li stati u prtljažnik vozila?
Može li stati između lukova kotača kamioneta?
Može li skrenuti na stubištu ili kroz usku pristupnu točku?
Iz tog razloga, akraći i širi dizajnponekad može biti praktičniji od visokog, uskog dizajna, čak i kada oba imaju isti kapacitet goriva.
Ovo je pitanjegeometrijska ograničenja, a ne samo odabir materijala ili tehnologija proizvodnje.
③ Djelomično napunjen spremnik može biti veći izazov od punog spremnika
Kada je spremnik pun, gorivo je u velikoj mjeri ograničeno stjenkama spremnika, ostavljajući manje prostora za kretanje tekućine.
Međutim, kad je spremnik djelomično napunjen, gorivo ima više prostora za kretanje naprijed-natrag. Tijekom kočenja, ubrzanja ili skretanja, to može stvoriti značajnesile zapljuskivanja i dinamička opterećenja.
Što je spremnik veći, to ovaj učinak može postati izraženiji. Pretjerano kretanje tekućine može utjecati na stabilnost vozila i otežati transport.
Zato bi prijenosni spremnici goriva velikog-kapaciteta trebali sadržavatiunutarnje pregrade, pregrade ili strukture protiv-prskanjagdje je prikladno.
Svrha nije smanjiti potrošnju goriva-već spriječiti tekućinustvaranje dodatnih dinamičkih sila koje mogu utjecati na stabilnost vozila.
④ Prazan spremnik postaje sve teži kako se kapacitet povećava
Povećanje kapaciteta goriva ne povećava samo težinu dodatnog goriva.
Kako spremnik postaje veći, njegovo:
Debljina stijenke
Struktura ojačanja
Potporni okvir
Montažne komponente
možda će također trebati ojačati u skladu s tim. Kao rezultat toga,povećava se i tara težina opreme.
To znači da dodatno opterećenje jedinice većeg{0}}kapaciteta može biti veće od jednostavnog izračuna težine dodatnog goriva.
Nasuprot tome, s jedinicom malog-kapaciteta, spremnik i potporna struktura mogu činiti relativno veliki udio ukupne težine, što znači da stvarni iskoristivi kapacitet goriva može biti manji od očekivanog u odnosu na ukupnu težinu opreme.
